Sejarah Jalur Kereta Api Karawang-Padalarang, Proyek Ambisius Belanda yang Dinilai Pemborosan

"Pengiriman bahan besi jembatan mengalami keterlambatan hampir 8 bulan," tulis Agus.

Di antara jembatan panjang dan ngarainya tinggi adalah jembatan Cikubang. Memiliki panjang 300 meter, menempatkan jembatan ini menjadi jembatan Kereta Api terpanjang di Indonesia.

Olivier Johannes Raap (2017) dalam buku Sepoer Oeap Di Djawa Tempo Doeloe menjelaskan jembatan ini terdiri dari dua buah batu penopang yang dihubungkan dengan 12 bagian kontruksi rangka baja di atas 11 tiang penyangga. Panjang total jembatan ini 300 meter dan ketinggian 62 meter.

Berdasarkan jenisnya, Jembatan Cikubang termasuk jembatan dinding, yakni jembatan dimana muatan tidak dipikulkan langsung pada rasuk-rasuknya, melainkan dengan perantaraan rasuk memanjang dan rasuk melintang kepada rasuk-rasuknya. Sedangkan rangkanya menggunakan lantai lintas di atas (vakwerkwandbrug met bovengelegen rijvloer) dengan panjang bentang 12-50 m.

Pada tahun 1950an, Djawatan Kereta Api (cikal bakal PT KAI) melakukan penguatan struktur jembatan di Jawa, salah satunya Jembatan Cikubang. DKA meningkatkan rencana muatan di Stasiun Cikubang, dari awalnya memiliki kekuatan untuk muatan terbagi rata 5,55 t/m (Rencana Muatan 1911 ) ditingkatkan menjadi 8,75 t/m (Rencana Muatan 1921).

Pembangunan jembatan kereta api Cikubang antara Karawang dan Padalarang. (Dok. NMVW)

"Pada tahun 1953 kontruksi diperkuat dengan penambahan lengkungan baja berbentuk setengah lingkaran di bawah bagian baja lama. Tujuannya agar kereta api lebih berat dapat melintas," tulis Raap.

Saat ini, Jembatan Cikubang dengan panjang 300 meter menjadi jembatan kereta api aktif terpanjang di Jawa. Jembatan yang berada di bawah Daerah Operasi II Bandung ini dilewati oleh kereta api jarak jauh yang melayani kereta api jurusan Jakarta-Bandung dan Jakarta- Purwokerto melalui Bandung. [*]